广州华南路桥实业有限公司

堵车的时候，总得时不时的刹车、启动，那么到底如何刹车才能对爱车的伤害最小呢，小编今天就来告诉你

如果前车急刹，而后车间隔前车还有段间隔，那么对后车司机来说，第一步不是猛踩刹车，而是判断车距“轻点”刹车。这样不只不会给乘客形成猛烈冲击，并且耗油也会少一些！

如果车辆还在行进过程中，遇到需要泊车的状况，不要一脚踩下去不松开，如果这样踩，泊车的时候会遭到惯性的效果，发作冲击的效果。如果车上有晕车的人。那就不好了！

正确的方法是，慢慢的踩下刹车，先把车速降下来，然后松开刹车。车速比较慢的时候，再踩。冲击力就会大大减小！

如果真的遇见紧急状况，急刹车是不可避免的。在ABS技能出现之前，很多人主张要分两次踩刹车，避免前后轮抱死。但是现在有了ABS技能，刹车更方便！但是，建议我们一定要谨慎驾驶，不要随意急刹！

相信很多车友都有过雨天驾车的阅历，雨天路滑，刹车间隔变长，很容易发作危险！所以给我们的建议是：调查路况，提前踩刹车，轻踩刹车，避免发作车辆打滑的状况！

长下坡刹车，对于车辆的损伤是非常大的。很有让刹车因过热而发作失灵现象。建议我们用档位操控车速，即将车辆操控在一个可以让车辆匀速行进的档位，速度不要过快。多利用发动机制动来操控车速。当然，这时脚要放在刹车上，出现状况及时刹车！

转弯时，最好不要边打方向边踩刹车，由于车辆容易发作侧滑(尤其在车速快的时候)。进入弯道前，一定要先减速再转弯，刹车要在转向前踩，尽量在慢速的状况下转弯！

波动路段，如果速度稍快，底盘有可能就会遭到损伤。因而，缓速新车合作“点踩”能在保护车辆的状况下添加安全性。注意:点踩的力度不要过大！

通常情况下，我们所看到的汽车刹车系统有气式和油式两大类型，即通过气体和液体为介质实现制动力的传递，其中气刹制动多见于客车和重型货车，液压制动则多用于传统的家轿、SUV以及小型货车。但不管哪种形式，其目的都是将汽车的动能通过摩擦转换成热能，最终控制车辆减速和停车。

刹车的基本原理并不复杂，但要迫使高速行驶的汽车在短时间（数秒内）迅速停止下来，光靠人脚的力量挤压刹盘片依然是“不够力”的，因此才会在刹车系统中引入“助力系统”。掀开发动机盖，在驾驶员则就能看到一个和刹车油壶连着的黑色圆形容器，那就是刹车系统的助力泵。

助力泵本质上也是一个活塞机构，利用膜片将助力泵内部分成两个腔室，一侧连接发动机进气歧管，另一侧则与外界空气相通，当启动发动机后，发动机就需要吸气做功，与进气歧管相连的一侧就产生真空，膜片两边便产生强大的压强差，当驾驶员施加制动力，真空泵带来的压力就会与司机施加的压力一同压向制动总泵，然后总泵再将动力分配到各个车轮的制动分泵，制动分泵则给刹车片施加一个强大的压力压向刹车盘，利用刹车片和刹车盘的摩擦，最终产生强大的制动力。

除了盘刹，鼓刹的原理其实是一样的，只是鼓刹的构造看起来相对比较复杂，但生产制造成本更低，多见于低端的经济型轿车。当然，鼓刹制动力强大，也多见于大货车，但在散热方面不如盘刹，长时间制动产生的热量使制动鼓高温膨胀（热胀冷缩），制动力就会疲软，制动性能下降，平时我们看到大货车背着一箱水往轮毂滴水就是为了降温，防止温度过高起火，也防止制动失灵。